?；愤\輸企業(yè)運力的嚴重不足，使得小、弱、亂現(xiàn)象長期存在。
　　“危化品運輸企業(yè)的準入條件太低了?！敝型膺\化工國際物流公司總經理王篤鵬告訴《中國經濟周刊》，公路?；愤\輸企業(yè)的準入門檻為5輛運輸車，這在客觀上產生了許多體量小、安全投入不足、管理水平較低的企業(yè)。
　　“一輛車50萬的投入，5輛車就是200多萬，而一旦發(fā)生事故企業(yè)根本承擔不起，比如晉濟高速事故，直接損失達到8197萬元?！蓖鹾V鵬坦言，?；繁仨氁笳麄€物流行業(yè)具有專業(yè)性，唯有此，才能降低運行成本和物流環(huán)節(jié)中的風險。“實際上，從事?；肺锪餍袠I(yè)，對資源的投入要求非常高。因為危化品和其他的化工品不一樣，需要一些專業(yè)的設備，還要在各地建立危險品倉庫，而在廣東這樣經濟發(fā)達的大省，卻找不到幾個合規(guī)的?；穫}庫，同樣是一噸甲類(化工)商品，在上海存儲費是1.5元，到了廣東提高到7元都找不到?！?br />　　從2014年發(fā)布的?；肺锪餍袠I(yè)發(fā)展報告來看，整個?；肺锪餍袠I(yè)存在“三少”現(xiàn)象。第一是專業(yè)從業(yè)人員少。目前全國道路范圍運輸從業(yè)人員大概有3000萬以上，但取得從業(yè)資格證的人員只有120萬人，包括駕駛員、押運員，只占到全國從業(yè)人員的4%。第二是從事道路安全運輸企業(yè)的數(shù)量非常少。統(tǒng)計在內的從事道路運輸?shù)钠髽I(yè)在75萬家以上，而實際上取得資質的運輸企業(yè)僅有1萬家左右，僅占1.3%。第三是道路運輸貨物車輛總噸位少。危化品專用車輛大約30萬輛，總噸位在500萬噸左右，?；愤\輸能力不足。
　　此外，盡管?；肺锪餍袠I(yè)國家標準、行業(yè)標準、地方標準很多，但差異化和地方保護使得達標和正規(guī)企業(yè)的合理運行空間受到擠壓，在經營中面臨惡性競爭，一些“小、散、亂、差”的企業(yè)可以打擦邊球，不利于行業(yè)健康有序發(fā)展。
　　事實上，早在2002年，國務院就頒布實施了《危險化學品安全管理條例》；2006年，國務院出臺強制標準，要求?；愤\輸車輛必須安裝緊急切斷閥；交通運輸部于2013年通過了《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》，其中對危化品的安全標準、運營資格、管理制度等都做出了詳細規(guī)定。 此外，還有《汽車運輸危險貨物規(guī)則》等十幾個行業(yè)標準。
　　但是，有了制度并不意味著就有效果。對于?；肥鹿暑l發(fā)的原因，有專家表示，相關部門的執(zhí)行不力是主要原因，需要在?；飞a、儲存、經營、運輸企業(yè)、運輸車輛、駕駛人資質等方面進行嚴格把關。
　　張國明坦言，?；肺锪餍袠I(yè)比較明顯的特點就是單打獨斗，沒有形成一個行業(yè)整體的發(fā)展平臺，物流企業(yè)之間缺少必要的理解溝通，“?；肺锪餍袠I(yè)與政府之間的溝通管道也不是十分暢通。”
　　未來：運豬肉的企業(yè)就不要想著運?；?br />　　為保障危險品和化工品物流各環(huán)節(jié)的安全，提高行業(yè)自律，中國物流與采購聯(lián)合會召集12家車輛規(guī)模在300輛到400輛范圍內的各地龍頭企業(yè)于2014年12月成立了中國物流與采購聯(lián)合會?；肺锪鞣謺?。
　　“?；肺锪麝P乎民生，應得到社會各界的高度重視，作為行業(yè)企業(yè)應該首先勇于承擔社會責任。只有?；肺锪餍袠I(yè)健康發(fā)展，才能使?；愤\輸從被動安全到主動安全?！睆垏魅缡钦f，正是為了應對復雜的現(xiàn)實挑戰(zhàn)，?；肺锪鞣謺艖\而生。
　　中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進告訴《中國經濟周刊》，未來?；肺锪鳂I(yè)的發(fā)展要緊扣“安全、高效、效益、綠色”這八個字。用統(tǒng)一可行的標準、智能化的技術創(chuàng)新和協(xié)調的管理體制，讓危險管控升級到風險管控的高度，使?；凡辉俪蔀榱鲃拥摹罢◤棥?，不再讓民眾“談化色變”。
　　蔡進告訴記者，效率和效益是?；肺锪餍袠I(yè)的兩個關鍵詞，高效率和高效益是危化品物流行業(yè)未來的發(fā)展方向。目前整個行業(yè)的資源比較分散，整合供應鏈上的資源，形成一個完整的?；饭溒脚_，不僅是物流商，供應商和客戶也能從這個平臺上獲益，一個相互協(xié)作的供應鏈平臺是提高?；肺锪鬟\輸效率的有效途徑。
　　而在效益這個方面，蔡進認為，“只有在行業(yè)供應鏈平臺發(fā)展的基礎上，供應鏈上下游的各家企業(yè)才有提升利潤空間的基礎。”
　　“確保?；愤\輸安全，可從以下幾個方面入手。”蔡進坦言，第一要有科學、嚴謹?shù)姆审w系；第二要有一套完善的安全標準體系，“眼下正在抓緊時間制定，但要逐步推進”；第三需要技術的創(chuàng)新，包括道路安全技術、運輸工具技術的創(chuàng)新，總的趨勢就是智能化，要從事故管理、隱患管理，發(fā)展到風險管理、風險防范。